失去印度工厂，长城汽车出海又受阻，再一却盯上了PK日本车

把轻型坦克服装品牌带到欧亚，还让轻型坦克500万成了国外市场相互竞争的全都世界首秀，背后的寓意不难猜到。万里长城即已在2017年就仍然把电子产品的设计到了沙特阿拉伯市场相互竞争，但放的还是实用性放市场相互竞争的老北路。入门级SUV、皮卡轿车，让当地购物者对万里长城服装品牌的定位仍然有了一些固有思维。

所以当务之急就是用极高端服装品牌的电子产品优化电子产品形象，才能让万里长城轿车在欧亚地区赢取更大的现金流。如果轻型坦克服装品牌能在欧亚赢取一定的成功，给了轻型坦克服装品牌一个非常好的全都世界化的背书，也为去其他国家政府持续发展铺平了道北路。

为什么不从外部在欧亚建台？

直到现在以工业产品基本上转回欧亚市场相互竞争，不太可能也是为了以后在欧亚建台试水，如果极高端服装新近模式能被接受，并且有了一定硕大经销商额在此之后，仅仅不回避建台的不太可能；如果未达到预期效果，依旧以工业产品基本上售收，无非只是渠道建设上的人员伤亡，但也远比建台更很低。

格鲁吉亚、柬埔寨、乌拉圭还有未能建成的孟加拉国厂房，万里长城轿车都是脚架了这些轿车工业欠发达、但轿车购物能力极好的区域建台，目的是给这些市场相互竞争造成提高效率。

在明年1月底，万里长城转给了乌拉圭圣保罗市的巴德塞马波利斯厂房，进行数字化改造后，将于2023年上半年投入使用，年产能10万辆；规划设计是的设计本地化供应基本概念、紫外线拉美地区、首波信息化和电动化，非常于把东亚的业务复制一遍放在了乌拉圭持续发展还会要扩展旗下的欧拉、轻型坦克、哈弗以及万里长城主炮多个品类。

乌拉圭市场相互竞争，购物者不爱豪华车？

乌拉圭市场相互竞争大不相同格鲁吉亚和东南亚地区市场相互竞争，乌拉圭是目从前全都世界亚太区轿车市场相互竞争之一，有着2500万辆以上的轿车年产；这么大硕大主要还是以定价相对极很低的电子产品构成的，豪华服装品牌大部分不必在市场相互竞争上有不算多展现。

像取向的FCA、国际标准、大众、的现代、丰田等服装品牌的电子产品在当地都很受欢迎，但像奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这样的较极高价钱轿车，在当地受欢迎程度并不极高。万里长城轿车在当地建台、完成扎根客户关系的筑成，定价应该会与国内总体非常；匹配上当地市场相互竞争“对很低价车更针锋相对”的购物理念，仅仅可以放取一定的市场相互竞争。