亚音速机尾

马赫水平尾翼总体上分成背部汽缸和上方汽缸。背部分弧形艾托管式水平尾翼、扁弧形水平尾翼、半弧形颌下水平尾翼;上方水平尾翼分弧形、圆形或类圆形、半弧形或近似半弧形。

马赫水平尾翼实质上结构非常简单，其汽缸口从前缘非常钝圆，以避免低空起飞时美国进口不远处气源分离。其实质上的汽缸通道多为散布形，在远超过反应速度或巡航状况下，进到气源的减到速增压反复以外在汽缸口外边完毕，汽缸通道内的源体死伤不小，因而有高的效率。单座引擎出现的初期，它仅作为引擎指导电磁场的一个通道，保证引擎有足够的汽缸量即可，所以早期这种水平尾翼实质上结构极为简单。当起飞的反应速度和可靠性不停进一步提高，其实质上结构也日趋复杂，其汽缸通道里降低了附面层抽气的系统，防止的电子的附面层源进到引擎，引发引擎的喘振甚至失速。对于上方或臀部汽缸的水平尾翼，其汽缸口有一个附面层隔板，或者水平尾翼与机尾相隔一小段过道，其基本功能是把附面层源引向另不远处，尽管如此，和此后的马赫水平尾翼相比较，马赫水平尾翼实质上结构仍然一般来说。马赫水平尾翼不仅用在马赫战斗机上，也用在早期的马赫战斗机上，马赫水平尾翼在马赫状况下指导时，汽缸口从前会产生脱体正喷源，马赫气源经过正喷源减到为马赫，这时高能量死伤增大(喷源死伤)。喷源从前反应速度越少，死伤也越少。

单座式起飞诞生之初，引擎发展还不完备，其可靠性还不高，它所发放的推力太小，耗油量也低(尽管如此，其反应速度也比螺旋桨起飞慢速多了)，为了减到少汽缸反复的高能量死伤，起飞水平尾翼多为短粗多种形式，其汽缸通道极短。

因为早期单座起飞都是马赫，所以其水平尾翼被称为马赫水平尾翼，其菱形各异，但它们在所谓上是大致相同的，不同的菱形有一些可靠性上或达到起飞某些可靠性有不尽大致相同的基本功能。2001年笔者朋友曾经向陈一坚("飞豹"总体设计)求教"飞豹"的水平尾翼，他说道有别于弧形的话，罗罗的公司震荡指数DC60最小，但是从工艺性和阻力考虑，"飞豹"选择了类方的菱形，所以说道只是一些具体内容原因导致了这些区别。