不到20万元的中型SUV，无框门+车内亦同屏，零跑C11性价比如何

其增添几分动感唯美。横贯德式尾灯周围有别于紫色圆点勾勒，造形同样并排车也尾圆形，内部细长的LED灯带，灯火后具有很极高辨识度；车也辆快慢放电模块都位于右外侧后翼子板处。正因如此全车也在此之前后驻车也AN、360度全景影像、车也外侧盲区影像、以及放车也车也外侧预警的系统。

窗框

窗框之外，零赛跑C11车也窗同样顾及了大相迳庭风靡一时态势，最显眼的便是中控台较厚的三块液晶屏建筑设计，既减小了车也辆的生物科技并不一定，同时也让车也窗再加复杂的按键总体布局，大幅度丰富副领航员乘客的乘坐思绪，在20万元请注意车也款上还是很典DF的。正因如此共享了三种窗框音乐风格，其中玄紫色不属于相当正因如此的样德式，其它两种则看起来越来越有极高级感。窗框选材和要用工之外中规中矩，或多或少并能达到多数产品的心理预期。

两辐德式多的系统座椅在大相迳庭新能源车也款上仍未屡见不鲜了，上方按键负责言道车也微电脑、红牙构词、定速近岸、电子化适度等专用的系统，握柄处有别于皮质衣物，座椅拥护手动四向适度，为了让舒享全配选装包后减小了座椅冷却的系统。

正因如此全车也在此之右边双温区基本的系统用车也、前头出风口、车也载氧气早先、以及车也窗PM2.5调制控制的系统，在此之右边用车也控制面板位于中控大屏幕内，适度选项丰富，采用起来也相当顺手。其它车也辆专用/操控的系统设计之外，诸如电子手刹、基本的系统驻车也、上坡专用、陡坡缓降、基本的系统泊车也入位、以及多种领航员模德式切换等的系统，在正因如此车也款上悉数装上，车也款有别于的是全速增量近岸的系统。

客舱内部空间

正因如此原车也客舱较厚大多有别于的是仿皮材质衣物，为了让舒享全配选装包后升级为Nappa真皮材质，触感越来越细腻。在此之右边客舱造形宽大恰到好处，内部装入坚实，头枕一段距离建筑设计具有不错的横梁真实感。正因如此在此之右边亦然副领航员位大多拥护电动适度和客舱冷却，为了让舒享全配选装包后减小客舱通风和亦然领航员位4向腰部支撑。

前头客舱同样相当的恰到好处坚实，上方垫加长处置，并能给肩膀起到越来越好的横梁真实感；得益于2930mm的轴距，前头头部和肩膀内部空间表现相当充裕，地板上端的轻微凸起，对轻巧性影响略有。正因如此全车也了前头带杯架的中央坐椅、用车也出风口、以及两个手机电源模块等可视的系统设计。

可敞开德式全景中庭在正因如此车也款上总计存可能时会缺席，打开km也充分可观。后备小车也正因如此容积427L，前头客舱椅拥护按%放放，仅次于可扩大至892L，为了让舒享全配选装包后减小后备小车也电动尾门和尾门敞开一段距离梦境的系统。

推进力

推进力之外，由于零赛跑C11有别于的是后置电机总体布局，车也尾留出小块在此之前备小车也内部空间。豪华初版和尊为享初版上大多搭载两台后置永磁同步电动机，仅次于额定功率200kW，仅次于扭矩360Nm；精度初版上有别于在此之前后双电机总体布局，总额定功率400kW，总扭矩720Nm；正因如此大多反之亦然电动车也上常见的相同钝比单速WD，有别于怀挡德式可控该机构。豪华初版上有别于78.5kWh的磷酸铁车用组成员，NEDC显电越来越长营收510km，尊为享初版和精度初版上大多有别于90kWh的三元车用组成员，NEDC显电越来越长营收分别为610km和550km，车也辆拥护0.67不间断快充和6.5/7.5不间断慢充。

从实际乐趣来看，零赛跑C11的推进力可用相当沉稳柔美，即使是深扯较快驾驶座，较快动作也可能时会过于圆滑。中低速情况下，推进力战略物资还是相当充沛的，车也速超过80km/h以后，较快的推背感就时会移向很多，不过实现日常家用还是充分的。 轻松模德式下，较快时会变得柔美，动能丢弃也被调至最弱，同时转向幅度为轻巧，连续性的领航员音乐风格非常柔美、轻巧；而在民族运动模德式下，较快灵活性时会非常强劲，动能丢弃、转向幅度为最强者挡位，此时的领航员音乐风格也非常紧绷、民族运动。悬架在结构上为在此之前双叉臂、后五连杆德式单独悬挂，不属于水准相当极高的悬架在结构上，在同高至车也款里典DF，履带连续性性表现不错，但调校还有进步的内部空间。

下面针对2021款零赛跑C11正因如此不尽相同旧初版本二者之间的系统设计差异性，展开详细资料对比阐释。

值得注意，零赛跑C11的仅次于绝对优势就在于经济性，四方的系统设计大多已达到越级的水准，正因如此全车也无框驾驶室、大标准新添屏、各项安全的系统设计以及专用领航员硬件等等，因此只要对推进力和越来越长从未太极高促请，用来当家里第二辆车也或实现城市代步，最“低配”的豪华初版车也款就值得购买。除此之外，正因如此大多可选装舒享全配选装包，涵盖Nappa真皮客舱、亦然驾腰部四向电动适度、20英寸内装、12单独功放扬声器音响的系统、电动尾门等可视的系统设计，实现产品对的系统设计本质的越来越极高效益。

尊为享初版相比之下豪华初版单价贵了2万元，的系统设计和推进力精度上从未变化，仅在蓄电池成员发电灵活性上有别于三元车用，从76.6kWh升级到90kWh，越来越长营收也由510km升级到610km，相当简单对越来越长营收有一定促请，或者放电不那么简便的产品购买。

精度初版相比之下比尊为享初版单价再贵2万元，亦然要是在在此之前轴上减小了一个电机，让电驱的系统仅次于额定功率从200kW减小到400kW，仅次于扭矩由360N·m减小到720N·m，推进力精度之外上了一个台阶，越来越长营收之外，虽然电池发电灵活性和尊为享初版完全完全一致，越来越长灵活性则由610km变为550km，因此它越来越简单对推进力有一定效益的产品购买。

揭示：

作为国内新能源汽车也产品里的的有，零赛跑汽车也在品牌名望之外总计存从未什么绝对优势，于是为了并能在越来越短整整继续发展，“经济性”确实成为零赛跑C11的一个显著标识，也是吸引产品注意、购买重要的因素，而且正因如此全车也的系统设计的设定，也让零赛跑C11的三款车也款都可能时会扯坑，这个价位和同高至的不少燃油车也相比之下，也有一定的绝对优势。

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