一个月只卖 3台，BBA纯电车的销量乏善可陈，扯下了传统豪华的遮羞布

举个事例，130 多万的雪佛兰911三公中都减速4.2秒，而30多万Model 3 performance版本三公中都减速3.3秒。这种请求降维挫败，让稀火两车有所突破上新科技壁垒，做到了换成道超两车。

这两项是稀火两商用车，还可能会直接震荡BBA的油料两车GM。那时候BBA的一款油料两车产品，整体可能会按照排量、马力大小资料中心价格。可在稀电早期，成本跟宝马4系多于的宝马i4，减速控制能力却进占宝马M4，很难不伤害到油料两车产品的折扣语义。

所以宽敞国际品牌思索要么像飞驰EQS的游戏规则，愈来愈高端本线大石到顶，而且只做顶配两商用车，要么像雪佛兰Taycan的游戏规则，请求降续航请求降减速拉大一个价格复线。但从目前上新能源美国市场对产品的教育持续性来看，这两种本线注定不用长久，同样精度和配有的两车，BBA凭什么要悦一倍？靠国际品牌、上新科技还是崇拜？履带掀开大家都是宁德早期，谁也不比谁优雅。

当然，可能会有人真是，BBA发财两车标就可以了，一个两车标就值七八万。这种说是法有一定的道理，但无论期权控制能力多强，汽两车自始至终是一个工业品，功能类型相等装饰类型，国际品牌本身固然可以慕名而来采用者，但不应是让采用者愈来愈高期权收钱的所谓。

智能化、上新愈来愈高端的重上新并不一定，上新科技瓶颈的换成道超两车，不只是BBA面对的美国市场21世纪，也是汽两车产业到今天这个链表拓展方向的折射出。

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