上海战略所｜上海都市圈要多节点协同分道，有国际经验可参考

区，内、外布里斯托尔原属的20个地方政府区；第三层是布里斯托尔大居民区，有数布里斯托尔市及其临近的11个郡，也有人称之为布里斯托尔两市的内圈；第四层是布里斯托尔两市，既有数邻；也市在内的；也市圈，也属于布里斯托尔两市的外圈。值得注意着城北市战略性简化的大幅度推进，以布里斯托尔为圆心，宇宙射线放动临近城北市及小城北镇工业生产发展，使得布里斯托尔两市不仅是全球经济体制、金融、贸易的之前心，同时也被选为了高从新科技的之前心、国际性民俗交流活动的之前心和国际性信息传扬的之前心。

由此可知2 布里斯托尔两市的四个圈层内部结构 资料来源：根据必应地由此可知绘图

（2）两市的的之前心即便如此是大居民区内的一个的之前心城北市，但存在多个副的之前心。

2、动态上，的之前心城北市非一个的之前心动态分段，范围互相配合分工比如说是在

随着的之前心城北市的一个的之前心动态大幅度为之前心，地皮紧张的趋势逐步引人注意。非一个的之前心动态逐步向城北市区域内分段。

（1）轻工业生产市的之前心简化自然现象再次出现。比如波士顿市已有轻工业生产及从新增轻工业生产擢到市的之前心或搬于费用低的两市南部或南部，一是北向莱斯切斯特镇的之前部狭长地放，从圣劳伦斯河穿行米勒普莱恩斯到康涅狄格州的边境线。二是向东北康涅狄格州的迈尔托马斯境内的史丹福市的之前心和附近的格林威治。三是向西向南至波士顿州穿行莫里斯镇和马国赛特镇的之前心的狭长地放。（2）再次出现了范围时有的互相配合分工。以布里斯托尔两市的轻工业生产外擢为例，大批布里斯托尔及其他城北市并转移的工业生产零售业被考文垂所应运而生。了政府通过改造“飘零售业”，延缓电子建筑工程和工业生产发展汽车轻工业生产，使之急于地做到了传统工业生产向现代轻工业生产的迅速主导。现在的考文垂是大英帝国主要的轻工业生产的之前心之一，有全全球最大最以外的工业生产区、最大的金属加工区和数量非常更大的汽车工业生产区等。两市之前的谢托马斯拥有完备的体育零售业链，同时，它还是全球著名的创新零售业城北市，其并能崛起的著名民俗零售业区主要投身音乐、片子、电视、商业电台制做、从传扬媒体、设计、照相机、表演艺术及传统工艺创作活动。布里斯托尔两市沿交通网干线工业生产发展城北镇放，大大提高了的之前心城北市的宇宙射线作用，把从新建工业生产分散至各居民区北之前，并为其经济体制、民俗工业生产发展提供各种状况，进一步提高它们市场简化的分工协作，使它们被选为有主导零售业的各个副的之前心。

3、城镇人口上，看成国内举足轻重城镇人口为商业区，局部散播属特征

两市作为国内城镇人口和职场的举足轻重承载地，更大的城镇人口数量对于范围一个的之前心动态的发挥起到了举足轻重作用。

（1）最高点高，两市内过渡到若干城镇人口为商业区。静冈两市总城镇人口3700万，最高点2740人每平方公里，是所有两市之前最高点最高的，主要以外在静冈都表面积50公里内，波士顿两市城镇人口1890万，城镇人口80%以外在波士顿-波士顿-纽瓦克居民区之前。布里斯托尔两市城镇人口1250万，最高点为277人每平方公里，是城镇人口相对于表面积低的两市，主要以外在内布里斯托尔沿海地区。（2）城镇人口再现局部散播，某种程度城北镇简化率仍在80%以上。城镇人口的局部散播也是两市圈层内部结构的举足轻重成因。以静冈两市为例，两市城镇人口属的“连绵状”态势慢慢地显现。尽管两市城镇人口慢慢地向静冈都以外范围散播，但某种程度仍高度以外于50km表面积（以旧静冈都厅为的之前心）仅限于。从数量占多数比来看，1960年50km表面积仅限于城镇人口数量为1578.8万，占多数静冈两市总城镇人口的88.4%，到2015年这一仅限于的城镇人口数量达到3333.5万，占多数比改善至92.3%。

表1 各两市的总城镇人口和最高点

4、交通网上，积极打造“一日商务圈”，实质上通到起来基础现代简化

两市的交通网基础是过渡到两市经济体制动态的基础，相同的两市虽然在三维空时有内部结构上千差万别，但是拥有现代简化的意在实质上通学基础。

（1）积极打造“一日商务圈”。比如静冈；也市圈表面积范围大约100公里，1天内跨河。；也市圈内利用以一号线网有别于、多种交通网方式有机结合的工业生产发展策略，组织起来起了一套而今的公共交通网基础。其之前，一号线网占多数两市内机动简化货物运输交通网份额的73%，并在不时有断24天内进入静冈的商业区的货物运输交通工具之前占多数86%，高峰期高达90%以上，同时停车换乘管理系统也取得大力工业生产发展。布里斯托尔两市的通学三维空时有范围大约35公里，45分钟跨河。主要以外在外布里斯托尔仅限于，从通学方式看，布里斯托尔是全球上可追溯建筑工程建设城北际铁路的城北市，它的公共交通网基础主要由地铁线、国铁、基本上公交、轻轨、有轨电车、汽车站等看成。其之前地铁线与国铁看成了主要骨架，其他交通网方式看成了辅助公交管理系统。布里斯托尔两市的铁路和高架桥网络服务相辅相成，城北际铁路基础进一步提高了两市的扩展到与工业生产发展，而其与高架桥基础的互相配合工业生产发展则看成了；也市圈相对于现代简化的示范交通网基础。

表2 各两市的少于通学时时有和表面积

（2）港口群和该机场群等高效能实质上通到起来基础建模两市的通学。

表3 全球级城北市群的铁路运输内部结构

全球；也市圈演简化规律对天津两市建筑工程建设启示

天津目前为止即便如此从实际上的城北市工业生产发展过渡到了多一个的之前心居民区共享工业生产发展和；也市圈互相配合工业生产发展过渡阶段，工业生产发展的着力点也许是一个的之前心范围的工业生产发展，更多涉及到两市内多个路由表的协作如东。

一是工业生产发展整体规划便是作用，天津；也市圈整体规划先行。一方面，需要连成一片；也市圈整体规划，组织起来并存互通、动态也就是说、相互互相配合的范围整体规划基础，统筹互相配合招商引资、财税税收、户籍管理、社可能会变擢安全及等应用。另一方面，要各方对交通网整体规划引导作用，四通八达、高效的交通网网络服务能有效性进一步提高的之前心城北、内圈层和外圈层相互时有的动态两大，比如说是土星、公交等城北市公共交通网基础设施。二是两市三维空时有组织上，天津无论如何受到重视打造多圈层内部结构和多一个的之前心内部结构。基于天津的之前心城北市以及临近沿海地区客观状况，未确定居民区一个的之前心动态推广共享和两市非一个的之前心动态分段侧向，现代简化“的之前心城北—从新城北—从新市镇—一般镇—的之前心村”城北镇基础建筑工程建设，演绎出各层次城北市动态独特明显、运并转也就是说的城北市组合体。各市的之前心从新城北工业生产发展自身独特零售业，如象山从新城北强调生态健康，体现与长兴岛经济区两大；南汇从新城北打造全球级航运的之前心和高效率轻工业生产战略性，与北外滩两大工业生产发展。三是动态南区上，无论如何打破地方政府边境线制大约，进行两市内并存的耕地研发整体规划。为做到天津两市工业生产发展，进一步提高耕地管理的高效率，上升平房地皮分之一，施行低效利用的工业生产和商服地皮并转平房地皮，放松比率交通管制，上升耕地示范利用比率，在安全及安全的前提下对各种廉价居于特征上升诚恳度，多管齐下，进一步提高两市内部的耕地储存量和经济体制表面积。四是交通网通到起来性上，尽快重从新启动网络服务简化、并能度、基本特征量的土星铁路周边地区建筑工程建设，通到天津与临近镇市。相应地，建议进一步提高一号线网周边地区耕地研发利用，比如说是进一步提高天津市市的之前心土星铁路周边地区周边地区沿海地区研发风速。 （作者姜乾之系天津工业生产发展策略性研究室副副教授，城北市部副农业部长；戴跃华系天津工业生产发展策略性研究室顾问副教授；黄晓微系天津申迪市场营销控股高级主管）

魏巍：吴剑 SF031

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