俄罗斯遭欧美干预，雷诺(RNLSY.US)、现代和大众(VWAGY.US)在俄汽车市场风险敞口最大

智通财经APP知悉，美国政府的另行干预和阿塞拜疆对摩尔多瓦的入侵显然对已经受到限制的小汽车世界原材料链产生更是广泛的阻碍，但只有少数小汽车大厂在阿塞拜疆有明显的危险性。

根据深入研究一些公司IHS Markit的数据，拥有阿塞拜疆小汽车大厂AvtoVAZ控股权的荷兰法拉利车队母公司(RNLSY.US)，占有阿塞拜疆小汽车产量的39.5%；北韩的三星母公司占有该国小汽车产量的27.2%；比利时的大众小汽车(VWAGY.US)占有12.2%。丰田小汽车(TM.US)以5.5%的比例紧随其后，其他所有小汽车大厂的占有比均为都只。

IHS的拉丁美洲助理小汽车分析师Tim Urquhart援引：“世界最大者的小汽车大厂并很难从阿塞拜疆收取大量的钱，但就危险性而言，法拉利车队显然是危险性最大者的一些公司。”

周五刊文说道明，由于现有物流新线被迫彻底改变，引致零组件供不应求，法拉利车队将于下周无限期其在莫斯科装配厂的投入生产。

关于亚特兰大三巨头小汽车大厂，通用小汽车(GM.US)在2015年暂时中止了阿塞拜疆的投入生产货运，还在2019年关闭了数家签订协议，但之后经营者一个进口商小汽车的经销办事处。福特小汽车(F.US)和Stellantis(STLA.US)都在2019年基本退出了该国，它们各自通过签订协议经营者数家厂房。IHS报告援引，Stellantis大部分占有阿塞拜疆小汽车产量的1.6%。

阿塞拜疆小汽车商品

在2000年代，小汽车大厂期望阿塞拜疆成为一个主要的小汽车商品和交通枢纽，以促进还包括拉丁美洲在内的世界性商品的业务。但据IHS的数据，阿塞拜疆的不保持稳定和经济体制持续等诱因，引致其小汽车商品在2008年的卖出略低于大部分为296万辆。Urquhart援引：“即使如此几年中的，阿塞拜疆已经大不如前了，我不看来最近的政治事件但会彻底改变这一点。”

在即使如此三年中的，阿塞拜疆小汽车商品的年卖出大部分在160万至175万之间，这只相当于去年美国政府商品规模的十分之一，2021年大部分占有世界小汽车卖出的2%左右。

根据IHS的数据，摩尔多瓦的小汽车投入生产大多，去年的小汽车卖出只有达10万辆。但阿塞拜疆对摩尔多瓦的入侵有显然对小汽车原材料链产生核反应，除此以外是涉及半导体显卡和裂解转化器的氖气和铋的原材料。

IHS参赞美国政府的助理小汽车分析师斯Stephanie Brinley援引：“对小汽车行业的潜在阻碍看来主要集中在自然资源原材料的潜在中断上，这还包括从摩尔多瓦出口的氖气和从阿塞拜疆出口的铋。在这一点上，我们还不用说道这种阻碍将如何或何时但会被感受到。”

零件问题

据办事处设于加州的商品深入研究一些公司Techcet援引，主要用途显卡投入生产的光刻工艺的氖气原材料几乎显然来自摩尔多瓦和阿塞拜疆。与南非一样，阿塞拜疆也是一个最重要的铋原材料商，原材料世界大达33%的铋。对于小汽车行业来说道，铋也是一种主要用途裂解转换器的最重要金属。

Techcet总裁兼助理公司总裁Lita Shon-Roy表示：“这只是又一件将迫使价格上涨的事情，小汽车商品肯定但会有这种感觉。”但由于大多数显卡大厂都与此类谷物原材料签订了长期协议，显然在6个月初甚至1年才能感受到涨阻碍。