特斯拉的辙，GM的车，巴菲特的锅？

暴上涨12.66%后，于2021年10月初25日，带起的公司净资产跨入万亿美元投票率，戈达德也带入继草莓、微软、亚马逊、草莓的公司、Meta后，美股第六家万亿的俱乐部成员。

实际上，早戈达德10年，2011年8月初，LPG也曾与赫兹建起过长期策略性合作伙伴伙伴的关系，双方当时开发计划一个大之西方消付者、政府独立机构、学术独立机构等客户推展显乘用车。

只是，这份合作伙伴并未有帮助LPG的公司股票起飞。最后还要靠绑定戈达德，6月初8日对内带回头死讯将带入戈达德充电供应商，两天后的6月初10日，LPG净资产冲破万亿元。

净资产迈入万亿投票率后，尼尔一边在博文上法国政府地说到：“推动净资产下降却是奇怪，因为戈达德净资产的放缓来得多是产量能否过后放缓的疑虑，需求在此之前都不是疑虑”，另一边开始筹谋卖股，于11月初7日发动“购回10%戈达德的公司股票”授意开发计划，再一成交近210亿美元。

在尼尔急于购回10%的公司股票之后，其弟弟金布鲁克·尼尔仍未年末成交了重要性1亿美元的戈达德的公司股票。

这不极少让大部分网友愈发坐实了对尼尔想在戈达德的公司股票上到成交的驳斥，也让即使如此在做到空戈达德上伤亡惨重的入股独立机构看得见了上一新从中。

根据Ortex Research数据资料，总计5月初底，入股独立机构2022年做到空戈达德的收益仍未达到68亿美元。做到空对象包括了微软创办者比尔·林奇，以及经典电影《大空头》他设计人物安德鲁·伯那时候。目前，戈达德仍未重上新带入美股最大做到空目标，空头头寸差不多190亿美元。

随着戈达德的公司股票的辐射源式起伏，却是坚定看多戈达德、有着“女版马修斯”之称作的原木胞妹玛丽·伍德也所持了大部分戈达德的公司股票。

原木胞妹间的公司方舟入股2022年年末援引的持仓数据资料辨识，尽管戈达德凭借6.47%的仓位，依然是的公司第一重仓股，但二季度，原木胞妹也对戈达德进行了150889股的小幅所持成交。

与此同时，原木胞妹同样囤积了重要性左右617万美元的LPG的公司股票成交，不过必需同样的是，原木胞妹所持的是在宾夕法尼亚州OTC（经常性交易）宾夕法尼亚州市场母的公司的ADR的公司股票，并非LPGA股或恒生的公司股票。所持后，原木胞妹仍持有者左右36万股LPG的公司股票。

国内上都，在2020年年末LPG的公司股票并未有起飞前入局的Fund副经理们，也随即在所持成交。

如中华航空智能车主Fund副经理王阳和万家服务业优选Fund副经理黄兴亮，从2020年年末开始，都在急剧减仓LPG。

不极少外部，LPG内部多家的公司也在趁着上到所持。

2021年5月初以来，LPG董事夏佐全一共所持1194.18万股，成交左右31亿元；LPG多家的公司李柯一共所持100万股，成交左右2亿元。

B

从真实持续性来看，自觉的LPG和戈达德都仍回头在过后放缓的碰巧。

LPG明年1-6月初累计年销量（64.14万辆），下同放缓314.9%，甚至反超戈达德（56.4万辆），擦肩而过全世界上新能源车年销量总冠军封号。

而戈达德本年刚解决疑虑55亿美元的下同上新高，上新厂柏林、得两州陆续投产，4680充电也在整装待发，且两家车企订单都处在供过于求状态。

但一些上一新疑虑也在急剧出现，如尼尔开始珍惜的开销和生产成本。

戈达德现有近10万人之中，有近一半都是在即使如此两将近增设的。随着尼尔6月初初向戈达德全员带回头“我对经济有一种超级差劲的仿佛”警示语，戈达德全世界招聘被按下中止按键，由此前的疯狂拓展调入涉及全世界10%岗位的大裁员运动之中。

原本年初还即使如此的上新厂，在6月初之中下旬做戈达德旧金山湾区车主的俱乐部采访时，也成了尼尔口之中“不小的赚钱熔炉”，“它应该像一种不小的轰鸣声，就像金钱倾倒的声音。”

这甚至让尼尔重上新联想起2018年因Model 3引致的生产成本阴间，忽视自觉的戈达德亦然在陷入上一新产品设计困局。对尼尔来说，他似乎不再次珍惜的公司股票有多高，而是该“如何保持厂的运转，以支付员工工资，不必要破产”。

产品设计受限、人效降低的结果，是的公司股票承压。月底，的公司股票市场入股独立机构Wedbush分析家丹·莱斯将戈达德目标价下调了近30%。他坚称，戈达德亦然引致了SARS引发的来得多投入生产放缓和产品设计瓶颈。

另一边，中途拿下全世界上新能源车销冠的LPG，引致了的困境只多不少。

相对戈达德高达27.32%的毛利率，2021年LPG的毛利率低至12.92%，下同率来得是只有1.84%（戈达德下同率16.60%），且位处下同攀升发展趋势。

增收不增利带入LPG这两项亟需破灭的怪圈。

在唐策无论如何，引致LPG下同率较低且过后攀升的理由，主要来自两上都：一是高端国际新模式上的缺少；二是垂直一体化自供经济制度促使的整体运营生产成本能量消耗。

为了强化利润水平，5月初底，LPG车主国际品牌及化妆师该的公司总副经理李云飞曾对内坚称，LPG将在明年三季度发布高端国际品牌及标签，并于四季度展示首款车种，2023年年末母的公司，该高端国际品牌的售价上行锚定在80-150万元。

从中上游锂矿到之中下游充电制造、车规级微处理器开发，再次到下游的整车投入生产等，LPG在筑成自供经济制度必要似乎会被供应商掣肘之多人，一个来得实质的疑虑上，在零部件近些年投入生产盈利之后，“一旦遇上产能猛增持续性，或者在协同急剧创上新阶段，内部经济制度既难以做到到快速响应，又会因政府部门墙外等考量耽误急剧创上一新发展。”唐策坚称。

相对戈达德海外布局和年销量，LPG2021年73万辆年销量之中，海外极少九成1.5万辆，如果迟迟不会打开的国际宾夕法尼亚州市场并获得成功，在唐策无论如何，LPG想要全面性挤下戈达德，“绝无似乎”。

亦然如十六进制抽搐创办者张一鸣曾问到的，“如果你不用做到到全世界配置，那你就不用借助全世界的规模效益……同样的转为，竞争对手引致了的宾夕法尼亚州市场人口是你的5倍的话，你不会坚持长期竞争。”

C

什么考量引发了戈达德在明年年末跌得来得惨？

江一忽视，引致这一物理现象的背后理由，不是外资宾夕法尼亚州市场不再次认可戈达德重要性，而是美股本身跌得就比A股要夸张的多。

尤其从明年3月初美联储宣布加息开启紧缩周期以来，“对于权益类Fund而言，每年加息稍微高一两个点，似乎就反之亦然从香港股市急切去买美债了”，江一忽视，宾夕法尼亚州市场上流动资金的减少，是引致上述物理现象的一大理由。

戈达德和LPG2020年以来的的公司股票急剧上扬，背后也都是有利于的经济周期，美联储的大放水，叠加上新能源车主的高石油危机度，在之中美两地塑造了两大万亿净资产车企。

但买的公司最后买的还是未有来可放缓性。无论尼尔还是王传福，都将网络化视作乘用车主下半年的竞争主场和驱动放缓发动机。

目前看，这一发动机在商业性过程之中仍在一再碰壁。

从2016年开始，尼尔就急剧对内承诺戈达德FSD（只不过系统会驾驶）的投产一段时间，从2017年年底之后要让车主系统会从洛杉矶开到纽左右，到2020年年底之后未来会会有100万辆嗣后机械车主开上道路，一再延宕。

目前的最上新进展是，FSD Beta公测版开始从本年10月初起向用户推送，在尼尔畅想之中，基于FSD的在线HK$将带入戈达德主要收入，未有来甚至还考虑到通过收取授权付，向其他车主制造商开放FSD系统会驾驶技术。

理想很美好，但骨感的真实是，自2021年6月初以来，在宾夕法尼亚州涉及系统会驾驶的系统撞车事故之中，戈达德九成了近七成。

此外，负责戈达德AI和Autopilot的分管玛丽亚·莫罗斯原订7月初14日离职。来得早之后的6月初底，《CNBC》报道称作，戈达德关闭了地处加两州圣马特奥的系统会驾驶政府部门，200多人全部被裁。

中途回头在前列的戈达德，在系统会驾驶上都并未有找到冲破口，在智能座舱和操作的系统上并未有有多少动作的LPG，无可有种担心其网络化的宾夕法尼亚州市场竞争力。

一如看空戈达德的入股的公司Roth Capital Partners分析家克莱格·欧文所说，“我们承认戈达德的营业收入无可挑剔，但这无法扭曲我们对戈达德的公司股票被偏高的论调。”服务业内仍未有进场的草莓车主、的产品车主等跨界上新解锁，被视作是戈达德和LPG们的上新再次一。

在江一无论如何，促成这两项香港股市强系统性的考量，实际上是汇率明显宽松政策的出台点。融合他对之中美香港股市的推论，江一忽视，短期三四个月初内，LPG回归万亿的决心略有，而戈达德想要再次次站上万亿关，所需的一段时间似乎要拉长到下次。

“按现在大家对LPG和戈达德的心理面观念的话，现在赞同还不是遗文底的很好时机，但作为接触个人信息实在广泛应用的普通入股者而言，似乎自觉仍未是出售从中了。”

没能在马修斯所持据闻之中遗文到底的南慷，还在选择旁观，期待着LPG跌下300元的梦幻时刻。

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