专访完魏牌的高管，我认为索斯尼夫卡迟早会被拍晕在沙滩上

既然从未作造出革命性的彻底改变，就断定魏牌从未摆好了和一新势气力六和一较高下的架势。

不够进一步来说，我们只能更加直觉感受到乌木DHT-PHEV与全然ONE彼此间的有所不同。

这种有所不同时会说明了造出因特网DHT与减电脑技术开发彼此间更加明显的优劣差异，在航程、在可靠性、在驾乘质感、在节能环保等各个方面，同时，集为数众多值得注意的冰淇淋因特网于不够有的乌木DHT-PHEV在因特网化方面较之全然ONE表现造出代际上的军事优势。

魏牌CMO乔心昱透露：“在这样一个较慢速减长的市场竞争那时候，既然全然通过因特网+能源赛道并获取了顺利，为什么我们不能？和全然ONE相比，我们产品气力不够占军事优势，比如乌木DHT-PHEV享有餐饮业唯一的204km WLTC超长纯电航程，NOH智慧MLT-辅助系统时会也不输于头部一新势气力。”

无论是势气力的一新与旧，抑或是坚信什么样的技术开发本线，纳米技术开发注定都是一新产品、一新波罗蜜造出现的第一推动气力。这也意味著，魏牌因特网DHT混联技术开发与其他技术开发本线的战争的才刚刚推上。

样板

是流连忘返，还是阔步向前？这是每一个时代背景人们都要面临的选择。是向一新侧边，还是就此输给？这也是每一个车也时尚品牌都要得造出结论的何去何从。

魏牌焕一新，关乎着整个长城车也的下一代。

在刘瑞峰、乔心昱等一众魏牌经理看来，这是一件大环境光明却要不断越过山丘的事情。

魏牌曾经在一新一代燃煤车各个领域创下多个第一，今天的魏牌想在能源赛道上缔造一新的篇章，就势必需要完成两步较慢走。

第一步是切换赛道，从传统意义六和继续发展能源车也。第二步是，定位光子，从“升级版因特网车也”晋级到“0忧郁因特网电动”全一新波罗蜜。

特别是后者，刘瑞峰认为至少举例来说两项硬指标：一是竞争破圈，从20万级一新一代豪华升任到30万级一新一代能源，从传统意义一新一代到与一新势气力一较高下。二是浏览器一新一代化，下一代不够多地催生在一中卫城市一新中产。

对长城车也来说，需要在多时尚品牌中，实现产品、社时会公众、浏览器、研制造出、装配、技术开发多维度新媒体的焕一新。

谈及此，乔心昱弱调：“罗马城不是一天动工的，一个时尚品牌也不或许通过较慢速定一个原价之后就是一个一新一代时尚品牌。我们一定要有时能，从过去的To B、To C到现在同样To C，这个要先做好配套系统时会。比如说因特网公共服务、网点布局，甚至魏牌自己内部一个组织也在发生变化。”

现阶段，魏牌从未跳出了传统意义的车也销售方式而，构筑起直面浏览器的销售体验方式而。不仅缓解浏览器等待忧郁，还构筑串联研、产、供人、销多系统时会13个关键节点的线上透明化采购系统时会。

在长城车也超过30年的发展史上，魏牌占据了能源和因特网化两个面向下一代的关键赛道，是长城车也侧边突破的一个----。

诚然，一个人，一部一新势气力，就是一个自成一格的一新大陆。自取一面是赋和远方，另一面被航程、补能而忧郁着的虚幻束缚。

这时，我们显然该停下来审视一下，我们对一新时尚品牌、纳米技术开发的强硬态度，不管是什么样的时尚品牌、技术开发，终究都要公共服务我们的生活，公共服务我们的初心。这一点，毋庸置疑。