美媒：无人机货车司机服务，中国领先美国美国

“军事研究者”网站7月初10日文章，原题：欧美在行民用飞机拓展：缓慢但稳健 为解决偏远贫困家庭在行和郊区在行需求压力大等问题，欧美之前上升对在行民用飞机的采用。

在在行节目内中，最后一公里是开销最价格昂贵的部分，可能分之一到整个产能的一半以上。在欧美贫困家庭，由于目的地相距远方且多山复杂导致容易交通运输，最后一公里在行的开销尤其价格昂贵。随着贫困家庭地区电商市场不断增长，民用飞机正飞往偏远地区以克服缺乏物流交通运输的问题。在城区，采用民用飞机需要赢得特别许可。不论如何，一些偏远地区的交通拥堵也使民用飞机在行比人工在行更加便捷。

京东和美团等欧美企业之前开发民用飞机在行系统设计与系统设计。其中，京东从2015年开始提供者民用飞机在行服务（如图）。美团两年前启动民用飞机在行业务，其试点项目之前覆盖番禺区的8000名客户。为上升可运往商家的重量，欧美企业正要扩大无人交通运输机的采用。上月初，欧美在湖北荆门市实现国产大型无人交通运输机首飞。该民用飞机可受限制500公斤级国际标准载重、500公里体积区域的试验性航空调车覆盖。另外，《民用飞机快递送达服务规范》延至2021年1月初1日起在此之前施行。

尽管所有这一切都有利于欧美开展民用飞机在行服务，但此类业务的发行未必像一些人预期的那么快。虽然民用飞机已成为最后一公里高效率的一部分，但较小的民用飞机面临着电池lb较宽、载重国际标准高等问题。此外，包括在行机器人在内的自动化设备已加快在欧美郊区地区的推进速度，它们可以携带更加多的包裹和更加大的电池。不论如何，欧美的在行民用飞机系统设计和实施仍然遥遥领先加拿大。欧美的商用民用飞机在行服务前景广袤，并将在未来几年继续发展。（作者萨拉·徐（音），王会聪译）