百度魏东：2022年要围绕智能化交互并能尝试更多智能化

新快报蛤蜊财经讯（报导 陈维城 宋美璐）1月末20日，由新快报蛤蜊财经、上海经济系统设计开发区共同承办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、上海市一个大自动驾驶示范区工作秘书处共同支持的“智驾.碳新”2021年届中超级汽车论坛如常。

在“在行智能驾驶零售性”圆桌节目中，谷歌智能驾驶事业群公司总裁、首席安全运营官魏东对此，谷歌展示出系统设计研发和系统设计解决办法，2022年要主轴高层次交互潜能设法更多高层次，在驾驶室逐步获释零售过场。

2021年11月末25日，上海迟至对外开放国际上首个自动驾驶出行客户服务零售性重点项目，谷歌和小马智行踏入首批在此之后进行零售性重点项目客户服务的企业。迄今有哪些运营体会？魏东对此，谷歌推出自动驾驶出行跨平台“萝卜快跑”，迄今在石景山进行零售性试运行主要遮盖居民区、零售区和办公区，主轴“容过场、容浏览器”数层增值和运行。虽然允许零售性试运营，但迄今客户服务趣味仍以保证安全便捷为假定，再考虑高层次。

魏东指出，两大要充分发挥智能汽车比较完善车辆和高层次交互特色。比较完善车辆是透过人造人标准潜能，借助客户服务可信赖和标准。在此基础上，主轴高层次交互潜能设法更多高层次，这是2022年重点创出的方面。主轴收费更进一步中，浏览器定时题目一个系统，透过智能汽车高层次交互潜能，在驾驶室逐步获释零售过场，这也是2022年重点创出的点。

零售性重点项目意味着收费运营，如何收费才能维系运营？魏东对此，不毕竟这两年能借助实质均衡，盈利仍有很长路要走。迄今零售性更多通过让浏览器趣味容金白银的折扣更进一步，证明零售过场、客户服务节目设计等，这是大幅度推演的更进一步，洞悉容实消费者。

与两公司企业相比，谷歌有哪些不同？魏东对此，谷歌展示出系统设计研发和系统设计解决办法，与国际上大量主机厂也有智能驾驶合作开发，侧重综合软件系统解决潜能的合作开发。更关注如何将此前在城市道路L4级大规模测试所积累的经验和潜能支持主机厂，帮助其降低高层次潜能。

“两国之间角度看不同，车企有细致的产业链和产业性状，谷歌还是充分发挥自己优势，大家扶互为扶抱，转变成滚动式产业促使的更进一步，也是我们一切都是和主机厂之间借助的合作开发模式。所以我们更希望系统设计赋能，进行过场对外开放、跨平台对外开放。”魏东提到。

盘点2021年智能驾驶领域印象最深的事件，魏东指出，上海贯通无人化测试，自动驾驶从带安全员测试状态，系统升级到主驾无人测试阶段，意味着离借助终极目标更近了一步，这是非常大的创出。上海迟至对外开放国际上首个自动驾驶出行客户服务零售性重点项目，借以证明自动驾驶的实用性，借以有鉴于此在零售性自然环境里头转变成零售商竞争机制、良性循环，容正促使产业发展。

新快报蛤蜊财经报导 陈维城 宋美璐 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆