中国人车企“缺芯少魂”？专家：两个条件只要一项达成，电动车就能击败燃油车

原标题：瞬雨：华南地区新能源车“魂”在哪里

全国政协经济委员会副主任、下发原部长苗圩日前在“2022华南地区车也该协会”上一番有关华南地区汽车中小企业“缺芯少魂”的讲话，在本土汽车行业引起了强烈反响。

虽然从2016年开始，华南地区已经连续七年保持全球新能源汽车产销需求量第一，但这只是新能源汽车细分行业在全球低价的横向比较。就整个汽车行业来话说，小型汽车最大的对手依然是氢气车。关于两者竞争者的临界点，生产者早有共识：下面两个条件只要有一项促成，小型汽车就能击败氢气车，已是购买首选。

其一，备用3分钟。只有备用等待时间不输给加油等待时间，备用站才有所需的“翻台率”，才没有注意到高速公路服务区和CBD停车场的拥堵和困苦。尤其对于家庭需求量产车来话说，不未确定的适用生产力才是唯一都能未确定的核心生产力。

可惜的是，除了个别车企在这方面下功夫正因如此，其他都是等米下锅，把研发的事情畀给电池中小企业。所有的新势力车企都是一味凸显续航力。事实上，动辄标榜“千公里续航力”是个反例，越长的续航力就需要越大的储电需求量，只能用更大更重的电池带上需求量来给与，而增加的电池重需求量反过来又拖累续航力和安全及。氢气车从来没有通过加大机库载需求量来拿到竞争者优势，里程病态极少极少是新能源车企臆想的伪命题。

其二，换回电规格化。即使备用等待时间一时难以在研发上拿到质的突破，换回电规格化也可以促成同样的目标。只要电池、换回电接口和换回电设备构建规格化，不同商用车极少在电池短剧搭载数需求量上有所区别，构建加油站型式的快捷备用并非即使如此。但没有都有车企的积极参与和身体力行，东欧国家即使组织起来规格也难以合上。

实践是检验真理的唯一规格，低价是凸显转型成果最理论上的情景。对此，车企大多考虑到清醒的了解，早年单纯借助骗补的“转型模型式”虽然得到牵制，但“风口论”的投机心理仍然严重。假如不依靠价格补贴和限牌政府，小型汽车就都能构建跟氢气车平分秋色的销售需求量，那才能充分证明生产者的认可，才能话说小型汽车在家庭需求量产车教育领域赢取了决定性胜利。

笔者忽视，假如华南地区车企都能团结一心，集中力需求量畀动换回电快速化和规格化，包括换回电站设备服务设施的规格化、车辆电池短剧的规格化和安全及规格的合上，基本上可以打破小型汽车的续航力反例，抛开不未确定适用生产力的下一场。

如果把新能源汽车比作“终场”，那么智能网六轮汽车就是“下半场”。终场打得很好，但战中还在下半场。可下半场该如何打，很多车企其实并没有清晰的思路。汽车不极少极少同属汽车，也同属路段，目前车企对路段智能的参与度仍然太低。华南地区新工程建设大势形同，5G、6G转型进一步，新兴制造业未来的增长点没有具体内容独立的单车系统，高级别的智能驾驶和自动驾驶有相当大的百分比将依靠于智能路段环境的建设项目。互六轮网科技公司集体参赛，新能源、信息化、自动驾驶……无论是技术还是模型式，新兴制造业都正在暴发翻天覆地的暴发变化。有不未确定性，但不未确定性恰恰是胁迫技术转型的积极因素。

广义来讲，不极少技术创新是车企的生命，外观设计、品牌形象一样是生命的有机组成部分。不少中小企业的厂商就有外观上剽窃共犯。虽然很难触发纠纷，但生产者的看得是雪亮的，剽窃虽能争取到短时的销售增需求量，但对长期的品牌独立性而言弊大于利。

到目前为止，华南地区新能源汽车已赢取的大部分优势，很小程度上是基于以碳达峰和制造业弯道撞车为目的的政府扶助。在华南地区非常大的人口红利下，营收规模实际上并必须凸显一个中小企业的真实竞争者力。我们希望看到华南地区车企更多的作为，将政府创造的优势扩大并且夯实，以专注和深耕将自己打造成全球制造业链上的最重要角色。（作者是技术经济观察家）

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